無人機駕駛培訓會不會像汽車一樣普及呢，來一起看看無人機專業培訓的機構的老師怎么說？

       民用無人機的應用已經運用到國民日常生活的方方面面，那么無人機應用在不斷擴張的背景下，無人機應用的深度還是受很多因素制約的，能否像無人機像汽車一樣普及，配套設施完善，仍需一定的時間。隨著科技的進一步發展，無人機運行的環境、條件和任務要求會越來越復雜。與此同時，對于安全級別的要求也不會放松。

       無人機是全球新一輪科技革命和產業革命的熱點，其產業發展關乎國家利益、公民權益。由于無人機具有成本相對較低、無人員傷亡風險、生存能力強、機動性能好、使用方便等特征，特別是在許多復雜、危險的空中活動中更具備獨特優勢，在影視航拍、傳統農林業、工業作業、災害救援、公共安全以及消費娛樂業領域結合得到廣泛應用。無人機代表著未來通用航空業的發展方向，將成為國家經濟增長的新動力。

        在2017國際民航組織(以下簡稱ICAO)第二屆全球無人機研討會上，美國通用原子技術公司(以下簡稱：通用原子)對無人機運行各因素進行了分析。

        從圖上可以看出，隨著運行復雜程度不斷深化，對安全級別的要求也越來越高。通用原子將運行分為四類，分別是視距內超低空運行，超視距超低空運行，中高海拔低密度復雜運行，中高海拔高密度復雜運行四類。這四類情況其復雜程度逐漸遞增，于此同時，對于和ATM的交互，CNS設備，地面站可靠性，駕駛員能力要求也成正相關。

       ATM交互能力包括：飛行計劃申請、批復，動態飛行間隔調度等方面。

       CNS設備：陸空通話要求，性能為基礎的導航系統，感知與避讓系統配備。

       地面站：可靠性，功能性，規劃及應急處置

       駕駛員能力：全自主模式與手動模式切換，應變能力等。

        視距內超低空運行的那一類，運行簡單，安全風險低，各國都推出了實名注冊、持證飛行、低空無人機云系統等管理手段。我國自2017年6月1日以來，250g以上的無人機進行實名注冊管理，截止2017年10月1日，民用無人機駕駛員持證人數已經達到近兩萬人，以U-Cloud為代表的三家無人機云系統正常運轉，飛行計劃申報，飛行時間記錄，飛行經歷查詢，飛行區域查看等等，功能正不斷完善。

對于相對復雜的運行情況，各國的標準，法規還在起草研討過程中，ICAO也會針對復雜運行情況出臺相應的指導性文件。

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